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5813490650
2017-10-14 03:28:07
浏览次数：128
品牌：rexroth
产地：德国
规格：5813490650
价格：229
简要说明
rexroth牌的5813490650产品：估价：229，规格：5813490650，产品系列编号：5813490650
详细说明
58134906500820059111力士乐气动阀Rexroth旋转气缸现货
博世力士乐BOSCH-Rexroth博世力士乐主营产品：
Rexroth5813490650气动产品（Rexroth气缸附件、Rexroth3通定比减压阀、Rexroth活塞杆汽缸、Rexroth换向阀、Rexroth气动阀Rexroth压力阀、Rexroth无杆气缸、Rexroth旋转气缸、Rexroth电磁阀、Rexroth流量阀、Rexroth节流阀、Rexroth单向阀 Rexroth止回阀 Rexroth液压电磁换向阀 Rexroth方向提升阀 Rexroth二位四通和三位四通比例方向阀 Rexroth换向提升阀 Rexroth二通比例节流阀 Rexroth比例减压阀 Rexroth减压阀 Rexroth二位四通和三位四通比例方向阀 Rexroth2通流量控制阀 等)。
5813490650活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单 向节流调速将液压缸的?点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路58134906500820059111直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过?点，油只能经节流阀流入α，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备最常用的方式 活塞上有挡板式单向阀0820059111的气-液阻尼缸 浮动联接气-液阻尼缸原-气缸；2—顶丝；3—t形顶块；4—拉钩；5—液压缸 1— 是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：t形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 1.2.4 特殊气缸 （1）冲击气缸 浮动联接气-液阻尼缸 冲击0820059111气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。 冲击气缸分普通型和快排型两种。 1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。
0820059111 其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段： 第一阶段：复位段。接通气源，换向阀处复位状态，孔a进气，孔b排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间c经过排气小孔3与大气相通。最后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。 第二阶段：储能段。换向阀换向，b孔进气充入蓄气缸腔内，a孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 式中 d——中盖喷气口直径（m）； p30——活塞开始5813490650移动瞬时蓄气缸腔内压力（绝对压力）（pa）； p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（绝对压力）（pa）； g——运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（n）； d——活塞直径（m）； d1——活塞杆直径（m）； f?0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（n）。 若不计式中g和f?0项，且令d=d1，，则当 时，活塞才开始移动。这里的p20、p30均为绝对压力。可见活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔与有杆腔的压力差很大。这一点很明显地与普通气缸不同。 普通型冲击气缸 第三阶段：冲击段。活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间c）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在最小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直至与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的第i区段。第i区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在第i区段，有杆腔压力变化很小，故第i区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。在此过程b口仍在进气，蓄气缸腔至无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的绝热膨胀过程。同时有杆腔排气孔a通流面积有限，活塞高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直至下降到速度为0。以上可称为冲击段的第ⅱ区段。可认为第ⅱ区段的有杆腔内为边排气的绝热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫秒。
58134906500820059111普通型冲击气缸的工作原理 1— 蓄气缸；2—中盖；3—排气孔；4—喷气口；5—活塞 第四阶段：弹跳段。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫"，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由a排空后，活塞便下行至终点。 第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。 对内径d=90mm的气缸，在气源压力0.65mpa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线。
上述分析基本与特性曲线相符。 对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达最大值，此时的冲击能也达最大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。 冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。 2）快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图。 快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构"构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。 快排型冲击气缸的气控回路见图。接通气源，通过阀f1同时向k1、k3充气，k2通大气。阀f1输出口a用直管与k1孔连通，而用弯管与k3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经k1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口t的通道。然后经k3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经k4孔通过阀f2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀f3，发出信号控制阀f2使之切换，这样气源便经阀f2和k4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。
电磁阀08200591110820060126 24VDC2W5813490650
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Rexroth5813490650气动产品（Rexroth气缸附件、Rexroth3通定比减压阀、Rexroth活塞杆汽缸、Rexroth换向阀、Rexroth气动阀Rexroth压力阀、Rexroth无杆气缸、Rexroth旋转气缸、Rexroth电磁阀、Rexroth流量阀、Rexroth节流阀、Rexroth单向阀 Rexroth止回阀 Rexroth液压电磁换向阀 Rexroth方向提升阀 Rexroth二位四通和三位四通比例方向阀 Rexroth换向提升阀 Rexroth二通比例节流阀 Rexroth比例减压阀 Rexroth减压阀 Rexroth二位四通和三位四通比例方向阀 Rexroth2通流量控制阀 等)。
5813490650活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单 向节流调速将液压缸的?点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路58134906500820059111直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过?点，油只能经节流阀流入α，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备最常用的方式 活塞上有挡板式单向阀0820059111的气-液阻尼缸 浮动联接气-液阻尼缸原-气缸；2—顶丝；3—t形顶块；4—拉钩；5—液压缸 1— 是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：t形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 1.2.4 特殊气缸 （1）冲击气缸 浮动联接气-液阻尼缸 冲击0820059111气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。 冲击气缸分普通型和快排型两种。 1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。
0820059111 其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段： 第一阶段：复位段。接通气源，换向阀处复位状态，孔a进气，孔b排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间c经过排气小孔3与大气相通。最后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。 第二阶段：储能段。换向阀换向，b孔进气充入蓄气缸腔内，a孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 式中 d——中盖喷气口直径（m）； p30——活塞开始5813490650移动瞬时蓄气缸腔内压力（绝对压力）（pa）； p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（绝对压力）（pa）； g——运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（n）； d——活塞直径（m）； d1——活塞杆直径（m）； f?0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（n）。 若不计式中g和f?0项，且令d=d1，，则当 时，活塞才开始移动。这里的p20、p30均为绝对压力。可见活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔与有杆腔的压力差很大。这一点很明显地与普通气缸不同。 普通型冲击气缸 第三阶段：冲击段。活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间c）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在最小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直至与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的第i区段。第i区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在第i区段，有杆腔压力变化很小，故第i区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。在此过程b口仍在进气，蓄气缸腔至无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的绝热膨胀过程。同时有杆腔排气孔a通流面积有限，活塞高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直至下降到速度为0。以上可称为冲击段的第ⅱ区段。可认为第ⅱ区段的有杆腔内为边排气的绝热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫秒。
58134906500820059111普通型冲击气缸的工作原理 1— 蓄气缸；2—中盖；3—排气孔；4—喷气口；5—活塞 第四阶段：弹跳段。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫"，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由a排空后，活塞便下行至终点。 第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。 对内径d=90mm的气缸，在气源压力0.65mpa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线。
上述分析基本与特性曲线相符。 对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达最大值，此时的冲击能也达最大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。 冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。 2）快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图。 快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构"构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。 快排型冲击气缸的气控回路见图。接通气源，通过阀f1同时向k1、k3充气，k2通大气。阀f1输出口a用直管与k1孔连通，而用弯管与k3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气先经k1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2一起切断有杆腔与排气口t的通道。然后经k3孔向有杆腔进气，蓄气一无杆腔气体经k4孔通过阀f2排气，则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时，装在锤头上的压块触动推杆6，切换阀f3，发出信号控制阀f2使之切换，这样气源便经阀f2和k4孔向蓄气腔内充气，一直充至气源压力。
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